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内燃机车电传动

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内燃机车电传动

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定 价:¥0.00

作 者:主编:赵敬超/等

出 版 社:中国铁道出版社

出版时间:2003-6-1

I S B N: 9787113025823

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    编辑推荐

    内容简介


    内容简介
    本书以国产东风4B型内燃机车为主线,详细地介绍了内燃机车电机、
    电器、电传动原理、电路控制、两级电阻制动及水阻试验等内容,并对目前
    铁路各站段使用的东风4B型机车DLJ6-05-00-000XLA无级调速
    电路作了细致介绍;也对更新换代产品——东风4c型机车进行了对比性
    介绍。
    本书除作为铁路中等专业学校内燃机车专业教材外,还可供从事内
    燃机车工作的工程技术人员、工人学习参考。
    片断:
    第一章直流电机原理
    第一节概述
    完成电能与其他形式能量相互转换的装置主要是电机。按相互转换的方式不同,电机可分
    为:
    1.机械能转换成电能的装置——发电机;
    2.电能转换成机械能的装置——电动机;
    3.改变电能形式的装置——变交流电为直流电的换流机、改变交流电频率的变频机、改
    变交流电电压的变压器。
    按照电能的形式、电机的工作特点和用途,电机可分为直流电机、交流电机和控制电机。
    电传动内燃机车是我国铁路主要的动力型式之一,电传动内燃机车的动力源柴油机的机
    械能是通过中间动力装置——机车牵引电机传递给机车的。机车牵引电机包括牵引发电机、牵
    引电动机及其他有关电机。内燃机车电传动有直-直、交-直和交-交三种方式:直-直传动方式
    的牵引发电机和牵引电动机都是直流电机;交-直传动方式的牵引发电机是交流电机,牵引电
    动机是直流电机;处于初级阶段的交-交电传动方式的牵引发电机和牵引电动机都是交流电
    机。
    与交流电机比较,直流电机的结构复杂,消耗较多的有色金属,运行中故障多,维修量大,
    功率不能过大,所以内燃机车的直流牵引发电机逐渐被交流牵引发电机-整流器机组代替。但
    直流电动机具有较好的启动性能和调速性能,因而目前内燃机车的牵引电动机多采用直流电
    机。
    第二节直流电机的基本工作原理
    为了便于说明直流电机的工作原理,先说明一下交流发电机的工作原理。图1—1是仅有
    一个线圈的交流发电机的原理图。N、S是两个极性相反的磁
    极,线圈abcd可在两磁极之间旋转(为方便起见,图中未画出
    固定线圈的铁心和转轴),线圈的两端分别固定连接在两个相
    互绝缘并随线圈一起转动的铜环(集电环)I、Ⅱ上,两个不动
    的触片(电刷)A、B与铜环I、Ⅱ分别滑动接触,线圈通过滑
    环、触片与用电器(负载)连接构成回路。若原动机拖动线圈以
    恒速υ(转速为n)旋转,则线圈一边的感应电势ex为:
    ex=Bxlυ
    式中l——线圈有效边的长度(导体在磁场中的长度);
    在图1—1位置,线圈两边ab、cd皆处于磁极中心线上,若线圈逆时针方向转动,根据右手
    定则,N极下的ab边感应电势a端为正极性,S极下的cd边c端为正极性,两有效边的电势
    叠加构成线圈电势。此时,滑环I和触片A为正极性,滑环Ⅱ和触片B为负极性。接通负载时,
    线圈由滑环I和触片A输出电流,经负载后,由触片B和滑环Ⅱ流回线圈。
    线圈转过90°时,两有效边处于两磁极之间的中心线上(称为几何中性线)。此位置磁密为
    零,线圈无感应电势。
    线圈转过180°时,ab边与cd边位置互换,线圈电势与起始时刻相反,d端为正极性,a端
    为负极性。负载时,线圈由滑环Ⅱ、触片B输出电流,经过负载由触片A、滑环I流回线圈。显
    然,线圈转过180°时,与起始位置比较,两有效边、线圈的电势都反向了,触片I、Ⅱ的极性互
    换了,负载中的电压、电流反向了。
    线圈转过270°时,ab边、cd边又处于几何中性线上,线圈无电势。
    线圈转过360°时,感应电势与起始位置相同(即图1—1),触片A为正极性,触片B为负极性。
    线圈连续转动,则重复上述过程。
    可以看出:线圈旋转一周,线圈电势交变一次,触片A、B
    的极性、输出电压、电流都要交变一次。由式(1—1)可知:线圈
    的感应电势与磁密B的大小有关,若气隙中的磁密按正弦分
    布,在恒速条件下,线圈感应电势也为正弦波(图1—2)。
    若把上述交流发电机的两个滑环改造成两个对置且相互绝缘的半环I、B,组成一个滑环,
    线圈的a端、d端分别固定连接在I、Ⅱ两个半环上,触片A、B分别置于两个磁极中心
    线位置上,这样交流发电机就改造成直流发电机如图1—3。直流发电机与交流发电机
    的主要区别就在于滑环装置,直流发电机的滑环称为换向器(整流子)。
    在图1—3位置,线圈感应电势与图1—1相同,半环I和触片A为正极性,半环Ⅱ和触片B为负极性。
    线圈转过180°时,ab边与cd边的位置互换,线圈电势反向了,随线圈转动的换向器两半环I、
    Ⅱ的位置和极性也变化了,半环Ⅱ为正极性,半环I为负极性。此时不动的触片A与
    半环Ⅱ接触,仍为正极性,触片B与半环I接触,仍为负极性。
    线圈转过360°时,线圈电势与起始位置相同,半环I、触片A为正极性,半环Ⅱ、触片B为
    负极性。

    作者简介

    目录


    目录
    第一章直流电机原理
    第一节概述
    第二节直流电机的基本工作原理
    第三节直流电机的基本结构
    第四节直流电机电枢绕组概述
    第五节单迭绕组
    第六节单波绕组
    第七节均压线
    第八节电枢绕组的感应电势和电磁转矩
    第九节直流电机的能量转换
    第十节直流电机的功率、转矩和电势平衡方程式
    第十一节直流电机的电枢反应
    第十二节直流电机的换向
    第十三节改善换向的方法
    第十四节直流电机的励磁方式和特性
    第十五节他励与并励发电机的运行特性
    第十六节直流电动机的工作特性
    第十七节直流电动机的启动、反转、调速和制动
    第十八节直流电机的损耗和效率
    第二章内燃机车直流牵引电机
    第一节电机的绝缘
    第二节内燃机车牵引电机的工作特点及布置
    第三节ZQDR-410型直流牵引电动机
    第四节ZQF-80型启动发电机
    第五节空气压缩机电动机
    第六节牵引电动机的反馈试验原理
    第三章同步发电机原理及同步牵引发电机
    第一节同步发电机的基本结构
    第二节同步发电机的电枢绕组
    第三节同步发电机的感应电势
    第四节同步发电机电枢绕组的磁势
    第五节同步发电机的电枢反应
    第六节同步发电机的电势平衡方程式和相量图
    第七节同步发电机的特性及效率
    第八节TQFR-3000型同步牵引发电机
    第九节TQL-45型同步牵引励磁机
    第十节GQL-45型感应子牵引励磁机
    第四章电传动原理
    第一节内燃机车传动装置的功用
    第二节内燃机车电传动装置的分类
    第三节牵引发电机的理想外特性
    第四节同步牵引发电机的自然外特性与理想外特性
    第五节同步牵引发电机调整特性
    第六节测速发电机励磁系统
    第七节磁放大器励磁调节系统
    第八节可控硅斩波励磁系统
    第九节直流牵引发电机调整特性
    第十节横向分裂极励磁机励磁系统
    第十一节磁场变阻器励磁系统
    第十二节牵引电动机的速度调节
    第十三节机车牵引特性曲线的绘制
    第十四节电力传动装置的主要调节参数
    第十五节交-交流电力传动工作原理简介
    第五章牵引电器基本知识
    第一节牵引电器的工作特点
    第二节电器的触头
    第三节灭弧装置
    第四节电器的驱动装置
    第六章接触器与组合式电器
    第一节电磁接触器
    第二节电空接触器与组合接触器
    第三节司机控制器
    第四节转换开关
    第七章继电器及电压调整器
    第一节过渡装置
    第二节时间继电器
    第三节中间继电器
    第四节电磁联锁
    第五节空转继电器
    第六节接地、过流及风速继电器
    第七节油压继电器
    第八节水温继电器
    第九节启动发电机过流继电器
    第十节差示压力计
    第十一节电压调整器
    第十二节步进电动机驱动电源装置
    第八章电测仪表及蓄电池
    第一节电测仪表
    第二节汞氙灯
    第三节蓄电池
    第九章电路图
    第一节电路图的一般知识
    第二节柴油机启动电路
    第三节柴油机启动后的辅助电路
    第四节机车走车电路
    第五节机车调速电路
    第六节机车保护电路
    第七节电阻制动电路
    第八节自负荷试验电路
    第九节示灯的使用及电器动作检查
    第十节预热锅炉电路及温度控制盒电路
    第十一节东风4C型机车电路介绍
    第十章电阻制动
    第一节电阻制动的原理及特性
    第二节恒流制动
    第三节电阻制动柜及两级电阻制动的制动特性
    第四节东风4B型内燃机车电阻制动装置控制原理
    第十一章机车水阻试验和试运转
    第一节水阻试验
    第二节电阻制动的地面调整试验
    第三节机车试运转
    附录

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