水上交通事故典型案例集 文章节选80吨石子驶往上海芦潮港车客渡码头，船上有9名船员。
约1930时“赤壁3”轮抵达芦潮港码头水域，约1940时“赤壁
3”轮靠芦潮港车客渡码头，抛左锚，锚链4节入水，首缆系在码头，
尾缆系在抛下锚的锚链上，拟船首顶靠码头卸货，船首与码头夹角
约60。。
由于风浪大，船舶横摇剧烈，船尾压向码头，船首与码头夹角
约35。时船位稳住，在此过程中船首与码头发生两次擦碰，船舶出
现左倾。
约1950时，“赤壁3”轮船长发现货舱内石子滚向左侧，立即下
令起锚并解首缆。
约1956时，“赤壁3”轮左锚
绞起。
约1958时，“赤壁3”轮首缆
砍断。
约2000时，“赤壁3”轮向左倾
覆。船上9人全部落水，5人被海事
局及周围船舶救起，4人溺水死亡。
四、调查情况
事故发生后，上海海事局对“赤壁3”轮的所有幸存船员进行询
问，安排上海申南打捞公司所属的打捞船“沪成功9”轮等进行打捞
作业，对码头值班情况、装卸作业情况和安全措施进行详细调查。
7月29日，“赤壁3”轮被打捞起浮，上海海事局派人员进行现场
踏勘。
1．栽货情况
该船参考载重吨为520吨。但本航次实际载货为980吨石子，
超过核定载重吨。
2．对船员适任情况的调查
根据该船的《最低安全配员证书》的要求该船应该配备高级船
员4名，而事故发生时，船上有9人，分别为杨××(实际担任船长
职务)、陈××(实际担任大副职务)、陆××(实际担任轮机长职
务)、邱××(实际担任大管轮职务)、水手：李××、毛××、陈×
×、陈××、陈××。根据调查发现，除船长杨××持有2002年7
月25日由舟山渔港监督处核发的渔业船舶职务船员证书，等级为
主机功率未满300千瓦，航区为有限航区，根据规定渔船船员不能
在运输船上任职，其他船员均无船员适任证书。
该船实际配员低于最低安全配员证书的要求，船长持有的是
渔业船员证书，属于不适任。
3．对该船签证及船舶安全检查情况的检查
(1)该船自投入使用至发生事故，共运营了8个航次，曾于事
故发生前5天靠泊芦潮港该码头，本航次是第二次到芦潮港。
(2)本航次从舟山金塘港出发，并未办理船舶进出口签证。两
次抵达上海芦潮港，并未到海事局所属海事处办理船舶进出口签
证，也未接受船舶安全检查。
4．对上海芦潮港车客渡码头情况的调查
上海芦潮港车客渡码头于1994年2月由交通部第三航务工程
勘察设计院设计，上海万港实业发展有限公司投资建设，于1995
年6月竣工验收。码头长度180米，宽度15．0米，并设有系船柱，
可靠泊3000吨级的客轮。2002年4月，作为洋山深水港区一期工
程的配套工程，将芦潮港车客渡码头向东延伸，并新建芦潮港临时
交通船码头，于2003年完工。码头长度93．5米，宽度15米，靠泊
船舶等级不变。2003年2月13日，上海港务局批准上海万港实业
发展有限公司可从事内贸船舶的黄砂石子装卸作业，经营许可证
编号为02164。
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