| 序轨道时代的盛宴. 第一部分轨道城市的时代到了 第1章城市的生命线和城市交通的骨干——地铁及轻轨 1．1世界100多座城市的7000多公里地铁 1．22015年中国地铁将达2500公里 1．3地铁是一座城市的生命线工程 第2章连接大都市群的主动脉——高速铁路 2．1高铁的诞生 2．2从“新干线”到“欧洲之星” 2．3中国是最适合建高铁的国家 2．4高铁的“2小时商务圈” 第二部分城市地铁掘“金”三尺 第3章站点旧改 3．1日本大阪难波城的背景与功能组成 3．2难波城的景观与空间设计 3．3大阪的新门户 第4章上盖物业开发 4．1香港地铁的上盖物业 4．2北京地铁的上盖物业——壹线国际 第5章地下空间 .5．1日本nagahori地下街 5．2日本虹地下商业街 5．3日本川崎azalea地下商业中心 第6章地上空间与地下空间的共融 6．1日本埼玉商业中心 6．2中国香港青衣城购物中心 6．3日本梅田商业中心 第三部分郊区轻轨——tod城市 第7章公共交通导向开发tod 7．1tod的起源 7．2tod的概念 7．3tod的3d原则 第8章为什么是tod 8．1最高效、最经济的全民交通方式 8．2高密度的住宅社区大量出现 8．3地铁沿线土地开发利用.. 第9章tod模式的关键要点 9．1土地利用规划与交通系统规划结合 9．2政府合理供应沿线土地 9．3公共交通的主导者有整体规划设计和综合开发的理念 9．4建立联合开发机制，保证轨道交通建设、物业开发、资源利用的良性循环 第四部分综合体城市——城际高铁牵引下的新城市形态 第10章日本新干线 10．1横滨21世纪港 10．2垮玉新都心 第11章法国tgv 11．1里尔——以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划与实施 11．2里昂——连接“巴黎都市圈”和“地中海都市圈”，打通法国南北部经济大动脉 第五部分青睐地铁——沿线物业土地开发模式 第12章联合开发(tjd)的物业开发模式——香港 12．1香港地铁建设概况 12．2香港地铁发展阶段 12．3香港地铁物业开发模式 12．4香港地铁开发物业 12．5香港地铁沿线物业开发效果评价 第13章日本tod模式下的轨道交通与房地产的综合开发 13．1日本地铁建设概况 13．2日本轨道交通的融资方式和体制设定 13．3日本地铁物业开发模式 13．4日本轨道交通企业对物业开发的操作 13．5日本地铁沿线物业开发的经验 第14章中国地铁沿线物业开发模式演变——广州 14．1广州地铁建设概况 14．2广州地铁沿线物业开发模式 第15章中国地铁沿线物业开发模式演变——上海 15．1上海地铁建设概况 15．2上海地铁建设模式一：地铁公司自行开发物业 15．3上海地铁建设模式二：地铁公司与房地产企业合作开发物业 第16章地铁物业开发模式盘点 16．1联合开发(tjd)是国内外普遍采用的模式 16．2物业开发参与者的选择 16．3城市轨道交通对土地利用空间结构的负面效应 后记 参考文献... |
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