内容简介
本书立足于城市综合运输一体化的观点，介绍了现代铁路旅客车站的功能、分类
与规模等级；论述了铁路旅客车站综合规划设计原则与指导思想及规划阶段任务、程
序和成果要求；较详细的论述了客运设备总体布局、站址的选择、运量分类与预测规
定、客运车场、旅客站舍设计及站前广场规划设计原则；车站的环境保护问题，并指出
了车站的主要污染源与治理办法。
最后部分介绍了新建的上海、天津、沈阳北站、丹东、深圳、五台山旅客车站的设
计情况，供读者借鉴。
片断：
第一章综合交通与铁路旅客运输
第一节交通运输业概述
交通运输业是人类社会一种不可缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化。随着社
会生产力的发展，运输工具也发生着相应的变革。人类从利用体力、兽力进行运输开始，逐步
发展到利用各种简单的乃至复杂的水上、陆地和空中的交通运输工具。各种现代化交通运输
方式的出现，是人类社会生产力发展的结果。
一、交通运输业的性质
人类社会生活的基础是从事各种生产活动。在生产过程中必然会发生生产工具、劳动对
象和劳动者本身的位置变化，即位移。离开这种位置变化，一切生产活动将无法进行。
农业和工业是人类社会两个最基本的产业，运输业则属第三产业。1985年，国务院同意
我国产业结构的划分，即农业（包括林、牧、渔业）为第一产业；工业和建筑业为第二产业；交通
运输业及其他为第三产业。第三产业可分为两大部门：一是流通部门，二是服务部门。流通部
门即包括交通运输业、邮电通信业等。
综上所述，交通运输业是农业、工业等物质生产能够顺利进行的必要条件，是人类社会物
质生产的组成因素，是整个国民经济生产体系中不可缺少的组成部分。这就是交通运输业的
性质。
二、交通运输业在国民经济发展中的地位与作用
交通运输业是国民经济和社会发展的重要前提和支柱，也是国防建设的必要保障，有着重
要的战略地位。其作用之一，不论是铁路、水运、公路、航空还是管道运输，都是一切生产过程
和广大人民群众物质、文化生活不可缺少的组成部分。尤其铁路运输，是国民经济的大动脉，
对国民经济和社会发展起着举足轻重的作用。其二，交通运输业又是物质生产的一个重要部
门，涉及生产、流通、消费、社会生活的各个领域；是城乡之间、工农业之间、各地区与各行业之
间，经济纵横连系的重要物质基础和纽带。其三，交通运输业还是国民经济的先行行业。
社会越进步，国民经济越发展，就越离不开发达的交通运输业。否则，国民经济的发展将
受到很大的制约。世界发达国家经济发展的历史经验表明，在工业化初期，都曾密集投资、优
先发展交通运输业，形成四通八达的交通网，才为以后经济的迅速发展提供保障。没有交通运
输业的超前发展，经济发展就没有后劲。我国人口众多，又处于社会主义初级阶段，资源配置、
国土开发、经济发展相当不均衡，对交通运输业的需求就更大。因此，当前的重要任务是建成
与国民经济发展需求相适应的以铁路、水运、公路、航空、管道等运输方式协调发展的四通八达
的综合运输体系，以保证和促进本世纪末国民经济发展战略目标的实现。
改革开放以来，随着社会主义市场经济的逐步发展；对外经济技术合作不断扩大、进出口
贸易大幅度增长和旅游业的蓬勃兴起；随着人民群众物质、文化生活需求的日益提高，商品流
通量大幅度增加。特别是横向经济联合的发展，地区之间、行业之间、企业之间的商品交换，沿
海开放地带的扩展、农村产业结构调整和乡镇企业异军突起，大量农村剩余劳动力向城市流
动，加上个体工商业户迅速增加，都使客、货运量急剧增长，从而使交通运输业出现了新的、更
加被动的局面，任务更加繁重和艰巨。在改革、开放新形势下，交通运输的战略地位更加重要，
更加突出。
长期以来，我国交通运输一直是国民经济的薄弱环节，严重地制约着国民经济的发展，没
有起到适应的作用。当前，则面临着更加严峻的形势。以铁路为例，一般地讲，工业产值每增
长1％，铁路货运能力必须相应增长0.5％，二者适应比应为1：0.5，这样才能比较适应国民经
济发展的需求。而我国“六五”计划以来，工业产值与铁路货运量增长速度之比，实际只有1：
0.3。另外，国民收入每增长1％，铁路客运能力须增长0.72％，两者适应比应为1：0.72，而
“六五”期间国民收入（扣除物价上涨因素）与铁路客运量增长速度之比，实际不足1：0.5。
由于多年积累的能力欠账较多，铁路不仅没有先行，相反却严重滞后。主要表现为：铁路
主要运输技术装备的改善，大大落后于运输量的增长；以低水平的装备完成高强度的运输任
务；铁路的弱结构与运输的高强度之间矛盾日益突出；运输设备超负荷、陈旧落后、失修严重、
得不到喘息机会。面对如此严峻的形势，我们对于交通运输在国民经济发展中的战略地位，应
当予以高度的重视。
三、交通运输业的特点
交通运输是一个独立的物质生产部门，其运输过程既具有物质生产的共同特征，运输工作
者的劳动结果不仅创造价值，也同样会使社会增加财富。然而，运输业也有自己生产上的特
点。
1.运输业在自己生产过程中，对劳动对象所进行的加工，不是形成任何新的物质产品，而
是加工对象的位置变化。可见，运输业的产品就是旅客和货物所在地点的改变，它的计量单位
是人·公里和吨·公里。
2.运输业的产品（旅客和货物的位移），既不能储存，也不能积累，因为储存或积累意味着
位移等于零，则人·公里或吨·公里也就是零。因此，必须使运输业生产能力的配置，尽可能同
国民经济各部门的发展和人民生活对运输的需求协调一致，呈“适应”之态势。
第二节旅客综合运输
交通运输业按运输的对象不同，分为旅客运输和货物运输两大部分。旅客运输由于运输
工具种类的多样性，又称为旅客综合运输。
（一）旅客综合运输的种类
目前我国旅客综合运输有以下四类：
1.铁路旅客运输（包括中央铁路和地方铁路）；
2.公路旅客运输；
3.水路旅客运输；
4.航空旅客运输。
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