| 随着计算机技术的飞跃发展，各个领域对计算机技术的应用情况已成为衡量该领域技术发展水平的重要标志之一。船体建造过程是一个及其复杂的生产过程，其中包含了大量的手工作业，自20世纪60年代初造船业成功研究船体数学放样以来，随着计算机系统、信息处理技术、数控技术的发展，现代船体建造技术跨入了应用计算机信息处理技术和数控技术的新时代。 计算机技术应用于船体建造初期，针对一些计算工作和某个工艺过程编制一个个独立的程序，目前已发展成对船体设计、建造、管理等进行综合处理的信息系统，使船体建造的一些生产工序从繁重的手工劳动转变为设计、制造等生产过程的自动化，对降低成本、缩短造船周期、提高产品质量和船体建造技术水平起到非常重要的作用。 |
| 第1章 计算机辅助船体建造概述 1.1 计算机辅助制造的概念和构成 1.1.1 计算机辅助制造的应用及发展 1.1.2 计算机辅助制造技术的概念和构成 1.2 计算机辅助船舶建造的特点 1.2.1 船舶产品和造船生产过程的特点 1.2.2 计算机辅助船舶建造的特点 1.3 造船计算机集成制造系统概述 1.3.1 造船CIMS的概念和构成 1.3.2 造船CIMS的发展策略 1.4 国内外计算机辅助船体设计建造系统举例 1.4.1 TRIBON软件介绍 1.4.2 船舶制造三维设计系统SB3DS 第2章 船体型线的数值表示 2.1 拉格朗日插值 2.2 差分、差商与牛顿插值 2.2.1 差分与差商 2.2.2 牛顿插值 2.3 埃尔米特插值 2.4 样条函数 2.4.1 多项式插值的缺陷与分段插值 2.4.2 样条函数插值 2.4.3 双圆弧样条函数 2.5. B样条函数 2.5.1 B样条的递推定义和性质 2.5.2 B样条曲线的性质 2.5.3 B样条曲线的deBoor算法 2.5.4 反算B样条曲线的控制顶点 2.6 曲线拟合 2.6.1 最小二乘法原理与多项式拟合 2.6.2 正交多项式拟合 2.6.3 非线性模型举例 第3章 船体型线光顺的数学描述 3.1 船体型线光顺性准则 3.I.1 船体型线光顺性判别准则 3.1.2 描述型线光顺性判别准则的数学方法 3.1.3 型线不光顺的调整原则 3.2 回弹法光顺船体型线 3.2.1 单根曲线光顺性的判别方法 3.2.2 基样条函数与影响向量 3.2.3 样条曲线不光顺时的调整 3.3 弯调松弛法型线光顺 3.3.1 两点边值问题的小参数解法 3.3.2 旋转坐标轴问题 3.3.3 连接条件 3.3.4 单根曲线的光顺 3.4 圆率序列法光顺船体型线 3.4.1 光顺性判别准则 |
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