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城市的秘密

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城市的秘密

最 低 价:¥27.00

定 价:¥36.00

作 者:[美]亚历克斯·马歇尔

出 版 社:生活·读书·新知三联书店

出版时间:2008年7月北京第1版 2008年7月北京第1次印刷

I S B N:9787108029430

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    编辑推荐

      这是一次神奇的旅行,12个城市的地下世界向我们展示了自然条件,政权更迭和技术进步是如何决定了城市的过去、现在和未来。

    内容简介

      亚历克斯·马歇尔(Alex Marshall),美国《纽约城市》杂志的独立撰稿人,匹兹堡卡由基梅隆大学政治经济学和西班牙语双科学士,纽约哥伦比亚大学新闻学硕士。他是《纽约城市》杂志地区规划委员会的资深会员,他的工作曾被《纽约时代杂志》、《大都市》、《沙龙》等众多媒体报道。

    作者简介

      《城市的秘密》
      序言
      纽约
      芝加哥
      洛极矶
      墨西哥城
      巴黎
      罗马
      伦敦
      莫斯科
      东京
      开罗
      北京
      悉尼
      结束语

    目录

      《城市的秘密》
          纽约
          在全世界最富有国家的最豪华的城市里,纽约摩根大通财团掌握着拥有最大财富的银行。安德鲁·霍夫曼是该财团的一名高级经理人。霍夫曼的玻璃结构办公室设在纽约下城60层高的大通大厦,远离市井的喧嚣;从下面偶尔传来出租车若有若无的喇叭声,提醒人们真实世界的存在。
          某个工作日的清晨,出租车被困在水泄不通的车流中,这种事司空见惯。从霍夫曼办公室的窗户望下去,街道仿佛绵延不断的黄丝带。然而出租车的烦恼对霍夫曼来说与己无关,他像大部分纽约人那样搭乘地铁,从联合广场旁的公寓前往办公室。
          “纽约的大气就体现在这儿,”霍夫曼说,“每个人都搭乘地铁。从建筑工人到高级白领,形形色色,却人人平等。”
          他和其他乘客们一起挤在相对干净的空调车厢中,在拥堵的街道下面迂回地穿行。“没有地铁,就没有我们所熟悉的纽约,”纽约城市交通管理局的前计划部主任罗伯特·奥姆斯特德说,“没有地铁,纽约肯定是另一副模样……没有地铁,纽约不可能有这样的密度。”
          地铁和城际轨道穿梭于庞大的地下世界里,它们把纽约五大区的各个岛屿以及相邻的新泽西、康涅狄格和长岛连接起来。美铁公司的列车通过哈得孙河下的双轨隧道和东河下的四轨隧道,将远途客户运往宾州站,这座车站本身也全部位于地下——麦迪逊广场花园之下。轿车和卡车则另有通道:荷兰和林肯隧道位于曼哈顿和新泽西之间、哈得孙河之下,中城隧道处于曼哈顿与皇后区之间、东河之下,而纽约港下面的布鲁克林-巴特利隧道把曼哈顿与繁忙的布鲁克林区联在一起。
          这些隧道仅仅是纽约庞杂的地下世界的一部分。那些街道下面,纵横交错地铺设了九万英里长的电线电缆(能源有的是从城市北部的印第安人岬核电站输送而来);600英里长的天然气干线;几万英里长的电话线、供水管和排水管;以及还在不断扩充的光纤电缆网络,大量的数字信号通过它们被输送至计算机和电话机。与这些高科技网络比肩而邻的还有各种离奇古怪的系统:100英里长的高压蒸汽管道,至今仍担负着将热力输送给2200栋建筑的重任;以及55英里长的气动输送管管道,它们曾经在邮局和办公楼之间每小时传送20万封信件(其工作原理类似吸尘器)。这些气动输送管从1953年起被废弃不用,虽然偶尔还能听到重新启用它们的呼声。逝去的年代里,它们在一系列事件和商业行为中被淘汰,从此归人曼哈顿地下废弃物的行列。
          地下世界无所不包,大通大厦需在地下建筑六层空间以承载全部必要的地下设施。它的下面是岩床——存在了五亿年的曼哈顿片岩。确切地说,大通大厦和曼哈顿的众多摩天大楼都建在片岩之上。而片岩之内还另有一座迷宫:宽度足够牵引拖车通过的隧道,从100英里之外的卡茨基尔山脉将水引进城来。
          在纽约的纪念品商店里,很难找到描绘那些隐秘洞穴的明信片。世人眼中的纽约是地面以上星光耀眼的摩天大楼和风姿绰约的吊桥。但是没有地下世界,就没有纽约。曼哈顿岛上常住居民尽管只有150万,每天进出的人口却达到760万,他们中的大部分在此工作,也有些来此上学、观看百老汇的演出或参观博物馆。为这些工人、学生和旅游者迎来送往,为他们提供水、电、热以及电话、计算机的互联,对于城市生活乃至美国的整体经济来说,都是前提基础。纽约的年经济产值为5000亿美元,大都会区总产值则达到一万亿。财富500强企业中约有二百家总部设在纽约。在全世界面前,这座城市代表了美国的经济实力,是市场经济的成功典范。仅摩根大通管理的资产就已达到7500亿美元。
          城市严重依赖于地下基础设施,而它的建设却来之不易。自19世纪初以来,纽约人口由于移民和工业化而呈爆炸性增长,地下世界事实上就是一个战场。每次增加供水、排污、地铁、电话线、输电线路等新的公共设施,都伴随着激烈的纷争,围绕必要性、修筑方法、谁出资、谁受益等问题而争执不休。种种纷争也反映出美国人对政府又爱又恨的复杂情感。尽管供水、排污、火车和地铁线路对于维持城市健康的财务状况功不可没,但没有一个项目能够逃脱商人们的诟病,他们不是指责政府浪费财政预算,就是批评政府不正当干预私营市场。多数情况下,都是先由私营公司在不同地段建设互为竞争的地下系统,但结果往往不尽如人意。1900年,纽约共有12家以上的电力和天然气公司参与竞争,其中包括由托马斯·爱迪生创建的爱迪生电气照明公司。他们分别铺设各自的管线,谋取对周边设施的控制权。最后,这些公司互相兼并,有些被收买后退出,联合天然气公司宣告成立。纽约目前的电力供应商联合爱迪生公司是它的一个派生公司,同时经营着纽约的天然气和电力管网。
          ……

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