| 当城铁第一次在伦敦出现时，不过是交通工具和“建筑和”。今天，它依然是交通工具，却已经上升为“建筑”的交通系统。还把城铁看成“建筑物”，如果不是城铁“落伍”了，那就是你自己落伍了。 |
| 杨子葆，1963年生于花莲，法国国立桥梁与道路学院（ENPC）工程博士，法国高等社会科学院（EHESS）社会学博士候选人，长期关注国际合作、都市发展、捷运系统、城市公共艺术与运输社会学等领域，曾任法国巴黎公共运输局研发工程师、鼎汉国际工程顾问公司总工程师、中央大学土木工程系助理教授、新竹市副市长、国际合作发展基金会秘书长等职，现任行政院侨务委员会副委员长。著有《可移动的文化飨宴》（1998）、《补捉城市野兔》（1999）、《看不见的巴黎》（2001）、《迷恋捷运》（2002）、《捷运公共艺术拼图》（2002）；译有《永续运输》（1999）、《七个小矮人》（1999）、《都市传奇》（2003）等。 |
| 前言 一种新的建筑类型？ PART I 凝结的城市速度 城铁建筑之经典与流变 世纪之交的巴黎城铁风格 世纪之交的维也纳“分离派”建筑 钢架与玻璃构成的城铁流行 永续车站典范：热那亚城铁“布林站” 法尘克福的“后现代”城铁站 里昂城铁“白色谷仓站” 巴黎城铁十四号线的地下花园 新世纪之交巴黎“夜猫族的凉亭” 破土而出的东京城铁花朵：“饭田桥站” PART II 流动的空间诗意 城铁艺术之萌生与发展 莫斯科城铁：“权力美学”之极致 平壤城铁：地底深处的另一座城市 海法城铁：以历史感创造地点感 里斯本城铁：地底下的陶瓷美术馆 在巴黎城铁里绽放的葡萄牙艺术 台北的城铁地标：淡水线“剑谭站” 圣地亚哥缤纷流转的城铁车站 千禧年的伦敦城铁建筑 汇聚市民成长记忆的神户城铁艺术 结语 从何处来，往哪里去？ |
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